2주 전 서울 광진구 모진동에 있는 구의초등학교 앞에서는 어처구니 없는 사고가 발생했다.

이 학교 6학년 김 모 어린이의 책가방 끈이 자신도 모르게 트럭에 걸려 10ｍ 이상 끌려가는 사고를 당한 것이다.
당시 수십명의 학생들이 학교 앞길을 따라 등교하고 있었고 트럭이 이들 틈새로 끼어들었다.

학생이 많아 서행하던 트럭은 틈새가 생기자 속도를 냈고 이 때 가방이 트럭에 걸려 학생은 옷이 찢기고 상처를 입는 사고를 당했다.

문제는 이 학교 앞에 인도와 차도 구분이 없다는 데 있다.
게다가 학교 주변 주택가에는 거주자 우선주차장으로 지정돼 있어 혹시 차가 지나면 어린이들은 피할 곳이 없다.

이 때문에 2000여 어린이들은 인도와 차도 구분이 없는 도로를 따라 길 한가운데를 점거하고 등교할 수 밖에 없다.

이 학교 교사인 정한호 씨는 "전에 근무하던 강동구 고덕동 명덕초등학교 앞에는 어린이를 위해 가드레일이 설치돼 있어 어린이 안전사고에 많은 도움이 됐지만 이 곳에는 상가들이 있어 현실적으로 가드레일을 설치하기 어려운 실정"이라며 안타까워했다.

그는 대안으로 일방통행을 실시해 등교시간 때만 되면 차와 학생들이 뒤섞여 사고위험을 줄여야 할 것이라고 말했다.

한국의 초등학교나 유치원 앞은 차도와 인도 구분이 없는 곳이 너무나 많다.
지난해 서울시가 실시한 `초등학교 통학로 위험도 실태조사`에 따르면 남사.본동.군자. 무학초등학교 등 여러 학교에 인도와 차도 구분이 없는 것으로 조사됐다.
그저 아이들이 요령껏 차가오면 피해가야 한다.

2000년 어린이 교통사고 가운데 유치원생과 초등학생의 보행 중 교통사고가 각각 76.9%, 73.9%를 차지했다는 점에서 보.차도 구분은 중요한 일이다.

국무총리실 안전개선기획단의 이종성 씨는 "보.차도 경계턱을 만들기 힘든 지역이라면 황색선을 그어서라도 어린이 교통안전이 확보될 수 있도록 해야 한다"고 말했다.

보.차도 구분이 없는 지역에서는 보험 보상때도 피해자에게 불리하다.

담장쪽에 바짝 붙어서 걷지 않으면 사고시 100% 손해보상을 받을 수 없기 때문이다.

대한손해보험협회 이동우 팀장은 "보험 약관상 보.차도 구분이 없는 지역에서 사고가 났을 경우 피해자는 보험금의 95% 정도만 보상받을 수밖에 없다"며 "보행자의 교통안전 노력이 중요하다"고 강조했다.

우리나라 스쿨존 내 어린이 보호조항에 따르면 보차도 경계턱을 설치해 차와 어린이를 분리할 것을 규정하고 있다.
하지만 이 조항은 유명무실 화한 지 오래됐다.


<매일경제 2002.3.31>